汽车配件“回归”记

本报上海10月11日电（记者唐克军 本报通讯员丁 翔）9月20日11时，首列满载丰田汽车进口配件的集装箱海铁联运班列从上海铁路局杨浦站始发开向成都铁路局城厢站。该趟班列每年运量达2.5万TEU，这是历时5年磨合后丰田汽车进口配件回归铁路集装箱运输的一个案例，是上海局、中铁集装箱运输有限责任公司和中铁快运股份有限公司三方携手合作结出的硕果。

2008年1月，正值春运，四川一汽丰田有限公司发来生产线待料告急的电报。2天后，堆放在杨浦站场地上的100多只装满进口汽车配件的箱子被一辆辆卡车拉走。7天后，负责四川一汽丰田公司物流运输的中远集货公司正式通知终止与铁路的丰田汽配项目合作。他们无奈地转达了负责丰田汽配项目的日方代表的意见：“生产线在运转，我们必须马上采取行动……希望今后情况有所改变。”

2013年，一批从日本名古屋运抵上海外高桥集装箱码头的丰田汽车进口配件因长江航运不畅而无法按照“看板”规定时间送达生产线。得到这一信息后，中铁集装箱公司拿着反复推敲的物流方案，带着日文翻译上门拜访丰田通商上海有限公司寻求合作，并签下了保证时效的《承诺书》。日方对初步合作非常满意，并把四川一汽丰田公司在国内采购供应的汽车配件小量入箱货源转到昆山站试运。这一试就是5年。

2015年2月，长江三峡南线船闸停航检修，中铁集装箱公司在第一时间拜访丰田通商上海公司，拿出了全程铁路集装箱班列运输物流方案，又一次化解了四川一汽丰田公司生产线待料告急的问题。

2016年6月起，中铁集装箱公司用了10个月的时间先后对不同型号汽车配件、不同报关清关方式组织了10次试运。试运从进口箱报关清关到集卡车港区提箱、车站过磅秤重、箱内装载状况检查、班列装车计划落实、编组站两次超偏载把关、铁路在途运行情况跟踪、到站公路短驳运输等各个环节，中铁集装箱公司都有专人负责收集信息；试运结束后还要对箱内安放的三维振动仪检测数据进行分析，一次次优化全程物流方案和业务操作流程。今年3月7日，丰田日本总部派人员对全程物流方案和杨浦站场站设施、服务内容进行考察，让人意想不到的是这位丰田日本总部人员还要执意乘坐K1156次“绿皮车”实地考察，一路按着班列行进路线从上海颠簸到成都。这次实地考察形成的报告，促成了丰田汽车进口配件采取“弃水转铁”的物流方式。

在班列总结分析会上，丰田汽车配件项目成员与班列操作合署办公人员共同回味着在过去5年丰田项目开发过程中的亲身经历和难忘记忆。大家感到，丰田项目的失而复得，有许多经验教训可以总结，归根结底是铁路深化改革后铁路人的思想观念、市场意识、服务能力发生了深刻转变，也是落实中国铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题的结果。